絆BLOG

「自動車の配線をつなぎなおしたい」とか「割りこませたい」ときがありますよね？　整備士が40年間やっていてトラブルが全くないつなぎ方を伝授します。　このつなぎ方をしてトラブルになったことは一度もありません。 はんだ付けに次ぐ接続の方法をご覧ください。

スズキエブリー4WDのクラッチ交換の作業が入ったのでご覧ください。　クラッチの構造など解説しています。　最近ではすっかり見なくなったマニュアル車の整備は結構楽しいです

ダイハツムーブ L550S のロアアームのボールジョイントにガタが出ています。　直さないと危険だし車検に通りません。　ダイハツムーブのロアアームボルトはエンジンメンバーを下げないと外せないことが発覚。　作業の要点を記事にしています。　プライベーターではなかなか難しい作業かと思いますので、プロに任せることをお勧めします。

車高調の付いたプリウスをノーマルに戻すという作業。 トヨタ車はフロントカウルパネルの下にストラットアッパーマウントがある車が多く作業工程が複雑になります。　今回はカウルパネルを外さずに作業ができそうだったのでカウルパネルの隙間から作業しています。

冬タイヤから夏タイヤへの交換の季節になりました。 タイヤ交換は簡単な作業ですが、ナットの締め付けトルクをきちんとやっていますか？ 締めすぎも締め付けが弱いのもトラブルの元です。 特に締めすぎはボルトが折れるなど大きな事故につながる場合があります。 トルクレンチを使ってきちんとトルク管理してください。 トルクレンチの使い方を解説しています。 これを読めばタイヤ交換もばっちりです。